* Descarga resumen ejecutivo del MIA en: http://sinat.semarnat.gob.mx/dgiraDocs/documentos/pue/resumenes/2010/21PU2010V0004.pdf
La Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales aprobó el estudio de impacto ambiental presentado por OHL, para poder iniciar la obra, la cual tendrá vigencia hasta el 23 de abril del próximo año.
2010-09-07•Reportaje
La Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) autorizó el estudio de impacto ambiental presentado por Autovías Concesionadas OHL, S.A. de C.V. para construir el Libramiento Norte de Puebla, el cual tendrá vigencia hasta el 23 abril del próximo año y permitirá la preparación y construcción de la autopista concesionada por el gobierno estatal.
Según copias del documento en poder de Milenio Puebla, la Dirección General de Impacto y Riesgo Ambiental (DGIRA) de la dependencia federal advirtió a la empresa México–española sobre la necesidad de promover el cambio de uso de suelo en el trazo de 6.72 hectáreas de área forestal comprendidas entre los municipios de San Miguel Xoxtla, Santa María Coronango, San Juan Cuautlancingo, Puebla, Amozoc y Acajete, con el fin de poder iniciar la obra.
Asimismo, la Comisión Nacional del Agua (Conagua) aprobó el proyecto de impacto de zonas federales, el cual permite la construcción de sendos puentes en 51 cauces (o barrancas) de ríos y arroyos, según el oficio B00.E.14.2.223/09 1538, elaborado el pasado 11 de abril y que, hasta el momento, no era de conocimiento público.
En la página 15 del resolutivo dirigido al representante legal de OHL, Jesús Campos López con fecha 13 de agosto, Eduardo González Hernández, titular de la DGIRA refiere. “La presente autorización del proyecto tendrá una vigencia de 8 meses para la etapa de preparación del sitio y construcción, y de 25 años para su operación y mantenimiento y se podrá modificar a petición del promoverte (OHL)”.
Adicionalmente se permite en materia de Impacto Ambiental el cambio de uso de suelo en zonas forestales, con un 90% de utilización agrícola, que deberá tramitarse ante la Dirección General de Gestión Forestal y de Suelo de Semarnat.
Y es que el proyecto atraviesa seis Unidades de Gestión Ambiental (UGAS), todas ellas con un “uso condicionado de infraestructura”, sin embargo si se prueba un aprovechamiento sustentable, se permite el cambio de uso del suelo y permite su transformación.
Así pues, se especifica que en San Miguel Xoxtla se impactan 203.7 metros cuadrados de terreno de los cuales 100% tienen uso agrícola de riego y temporal; en Coronango y Cuautlancingo son 118.1 metros cuadrado de los cuales 24% son para riego y 74% para agricultura de temporal.
En Cuautlancingo se afectan 2 mil 906.8 metros cuadrados de los cuales 13% son de agricultura de riesgo; 86% de agricultura de temporal y 0.5% representan asentamientos humanos.
En el municipio de Puebla se tocan 5 mil 64 metros cuadrados de los cuales 99.9 por ciento se utilizan para agricultura de riego, mientras que en Cuantinchan y Amozoc se afecta una franja de 7 mil 865 metros cuadrados de las que 99.5% son para agricultura de temporal.
El único daño forestal directo se registra en Acajete dónde se afectan 11 mil 215 metros cuadrados dónde 0.1% de la superficie está ocupada por Oyamel; 9.6% por pino y 0.1 por pino-encino. Aquí en total se tocan 11 mil 215 metros cuadrados de los cuales 89% se destinan a la agricultura.
La mayor parte del terreno se desenvuelve sobre terrenos que van en su mayoría de llanura a lomerío con alguna meseta interrumpida. En algunos lugares se tiene incluso sierra, esto en el municipio de Puebla y Acajete, en las estribaciones de la Malinche, al final del proyecto y el Cerro Totolqueme.
La autorización está condicionada a presentar antes de arrancar las obras un programa de reforestación en 20.16 hectáreas; contar con un Programa de Monitoreo y Manejo Ambiental, así como un Programa de Conservación y Restauración de Suelos.
Se prohíbe a la empresa: desviar causes y escurrimientos superficiales, especialmente en el Río Atoyac; extraer material de bancos no autorizados; disponer de los materiales derivados de la obra sobre vegetación nativa; derribar árboles fuera de la zona previamente delineada como derecho de vía y obtener agua del Río Atoyac para desarrollar la construcción.
La resolución de “autorización condicionada” otorgada por Semarnat a OHL está complementada con la opinión de viabilidad emitida por la dirección general de Política Ambiental e Integración Regional y Sectorial y la dirección general de Gestión Forestal y Suelo, que pertenecen a dicha dependencia federal.
Sin embargo, carece de la opinión favorable de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SMRN) estatal, instancia a la cual se le solicitó información sobre el proyecto el 2 de junio mediante el oficio S.G.P.A/DGIRA.DG.4071.10.
En tanto, la Conagua autoriza la construcción de 17 puentes y 34 obras de drenaje, todas respetando los escurrimientos naturales de La Malinche, así como el cauce del Río Alseseca y el Río Atoyac.
De acuerdo con el proyecto la Manifestación de Impacto Ambiental –presentada a la Semarnat el 21 de mayo del año en cursos– el trazo carretero cruzará además por 14 diferentes barrancas: Honda, El Conde, Capactlatl, Hueyatlatl, El Santuario, Tepetón, Tecoloxtl, Tlaloxtloc, Yacucatl, Tlanxahuatl, Agua Santa, La Pila, Presa y Magda.
Sobre zona federal se construirán 49 cruces y puentes sobre el Río Atoyac (del kilómetro 07+757.49 al kilómetro 07+850.00) y sobre la Barranca Honda (del kilómetro 10+769.07 al kilómetro 10+887.69) que serán objeto de una Manifestación de Impacto Ambiental modalidad
Particular de carácter federal
“Se prevé la construcción de cruces con apoyos dentro de los cauces, arroyos y ríos provenientes del cerro La Malinche, de carácter federal motivo de la presente Manifestación de Impacto Ambiental, en cumplimiento del Artículo 28 de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente (LGEEPA) y el Artículo 5ª de su Reglamento en materia de Impacto Ambiental para el cambio de uso de suelo".
“Asimismo, se presentará alternativamente el Estudio Técnico Justificativo de cambio de uso de suelo de terrenos forestales a derecho de vía, de acuerdo con el Artículos 117 de la Ley General de Desarrollo Forestal Sustentable (LGDFS) y los Artículos 120 y 121 del Reglamento de la LGDFS”, cita el documento.
Autovías Concesionadas OHL especifica que la totalidad del Proyecto se ubica en el estado de Puebla y se extiende en dirección sur–sureste desde San Miguel Xoxtla hasta Amozoc de Mota, iniciando en la autopista México-Puebla y terminando en la autopista Amozoc-Perote.
Cabe mencionar que el titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes de Puebla (SCT), José Guadalupe Castillo, dijo la semana pasada que antes de finalizar el sexenio, el gobernador del estado, Mario Marín Torres, dará el banderazo de inicio para la construcción del Libramiento Norte
El funcionario informó que OHL, a través de su filial en México Autovías Concesionadas OHL S.A. de C.V. registra un avance de 50 por ciento en la compra de terrenos para la construcción de dicha carretera de cuota.
Puebla • Guadalupe Gálvez
Fuente: http://impreso.milenio.com/node/8827955
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jueves, 9 de septiembre de 2010
Semarnat dice sí al Libramiento norte de Puebla
OHL recorta 70% presupuesto del Libramiento Norte La inversión pasó de mil 900 mdp a 500 mdp en dos años
La inversión pasó de mil 900 mdp a 500 mdp en dos años; en este gobierno sólo se pondrá la primera piedra: SCT; se afectarán 7 zonas con vestigios arqueológicos en 10 km.
2010-09-08•Reportaje/Milenio Puebla
La empresa Obrascón Huarte Lain (OHL) recortó a 500 millones de pesos la inversión para construir el Libramiento Norte de la Ciudad de Puebla, lo que representa un disminución de 70 por ciento al capital que se anunció en 2008 por mil 900 millones de pesos.
De acuerdo con el proyecto que acompaña la Manifestación de Impacto Ambiental (MIA) validado por la Semarnat, el presupuesto requerido para desarrollar la obra, empero, asciende a la cifra arriba mencionada.
En el proyecto ejecutivo sometido a valoración de autoridades federales además se establece que se afectarán 7 zonas con vestigios arqueológicos los cuales se extienden en una franja de 10 kilómetros en la intersección del Camino a La Resurrección; otro más en el Camino a San Miguel Canoa y 4 entre Santa Ana Chiautempan y San Lorenzo Almecatla.
En el proyecto dónde se cuentan ya con especificaciones técnicas del trazo, se precisa además que el Libramiento Norte de la Ciudad de Puebla, tendrá una longitud de 34 mil 845.52 metros.
Inicia en San Miguel Xoxtla, donde se hará un entronque con la autopista México – Puebla, y termina cerca del poblado de Amozoc de Mota, en otro entronque sobre la autopista Puebla-Córdoba. Se estipula además que tendrá un ramal de 3 mil 112.63 metros cerca de la plaza de cobro de la autopista Amozoc-Perote.
La obra se logrará con la construcción de puentes que cruzarán drenes y ríos sobre zona federal, consistente en 49 cruces y puentes sobre el Río Atoyac y sobre la Barranca Honda
El proyecto que se hace acompañar por un plano de alta especificación, destaca que la carretera iniciará en el kilómetro 110+360 de la autopista México-Puebla, y termina sobre la autopista Puebla-Córdoba.
En este libramiento, OHL establece que a la altura del kilómetro 23+469.71, se desprende un ramal que lleva a la plaza de cobro de la autopista Amozoc-Perote, terminando en el kilómetro 27+705.05, su longitud es de 3,112.63 metros.
El proyecto sigue las especificaciones de una carretera tipo A4 que, en general, se desarrolla en un terreno plano o de lomerío suave. Contempla la construcción de un solo cuerpo, el cual tendrá un ancho de 21 metros, pendiente no mayor a 3.5 por ciento, grado máximo de curvatura de 2° 45’.
La velocidad que podrán alcanzar los vehículos, promedio, es de 110 km / hr., especificaciones que le permitirán absorber un Tránsito Diario Promedio Anual (TDPA) superior a 5 mil vehículos.
Para la construcción de la carretera se iniciará con la introducción del drenaje menor, la mayoría del cual consiste de losas planas soportadas por estribos de mampostería.
Simultáneamente se iniciará la construcción de las estructuras requeridas para los entronques, puentes y pasos a desnivel, una vez excavado el material necesario para alojar la cimentación, se procederá al colado de los estribos y columnas, en ello se utilizará concreto reforzado colado en obra. Los elementos estructurales serán prefabricados e importados, y colocados por medio de grúas.
Por las características de los elementos prefabricados se facilita dividir la superestructura que las conforma en claros múltiplos de hasta 30 m, repartiendo este tantas veces como sea necesario, requiriendo de apoyos intermedios para los claros de 60, 90 o mayor longitud.
SCT descarta arranque de obras a corto plazo
Pese a los notables avances en los trámites de permisos, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) desechó que haya posibilidad inmediata de iniciar las obras, pero insistió en que antes de que terminar el sexenio del gobernador Mario Marín se coloque la primera piedra.
El titular de la dependencia, José Guadalupe Castillo Méndez refirió que las autorizaciones de la de Semarnat y Conagua para cambiar usos de suelo y afectar zonas federales, en ríos y barrancas, es solo prepararse para cuándo se haya liberado por completo el derecho de vía.
Sobre la inversión dijo desconocer si esta se redujo, pero aseguró que se garantiza que la obra se desarrollará con altas especificaciones.
Compra de terrenos paralizada
Y aunque ya hay autorizaciones para el proyecto carretero los ediles de esta zona afectada aseguran que la compra – venta de terrenos no ha avanzado lo suficiente lo que impide a la firma iniciar la construcción.
El presidente municipal de Cuautlancingo, sostuvo que en su municipio persiste la negativa de venta de tierra para la edificación de la carretera, esto al citar que desconoce la autorización de Semarnat para realizar el cambio de uso de suelo.
Milenio Puebla dio a conocer este martes que la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) autorizó el estudio de impacto ambiental presentado por Autovías Concesionadas OHL, S.A. de C.V. para construir el Libramiento Norte de Puebla, el cual tendrá vigencia hasta el 23 abril del próximo año y permitirá la preparación y construcción de la autopista concesionada por el gobierno estatal.
Puebla • Guadalupe Gálvez
Ver también: Semarnat dice sí al Libramiento norte de Puebla
Preparan campesinos de Atlixco defensa de sus tierras ante Arco Sur
Miércoles, 01 de Septiembre de 2010 06:01
Javier Puga Martínez
Campesinos de la región de Atlixco comenzaron a preparar la defensa de sus tierras de cultivo, luego de que en los últimos días arreció la presión de la empresa Brycsa, que está persuadiendo a los labriegos de que vendan sus tierras para lo que será el proyecto carretero del arco sur de la ciudad de México.
Los trabajadores exigieron a los diferentes gobiernos la protección de sus parcelas, y el único modo viable es que la administración estatal establezca una “zona de reserva agrícola”, la cual garantizaría la persistencia de áreas para la producción de alimentos básicos a pesar de los proyectos de infraestructura.
Un grupo de ellos expresó a La Jornada de Oriente el temor de que la construcción de la vialidad los deje sin recursos hídricos en el corto plazo, pues desde hace varios años los empresarios pretenden extraer el agua de esta zona y una carretera sería propicia para que unos cuantos acaparen el abasto del líquido.
Asimismo, entregaron a este diario una copia del oficio DDV 034, fechado el 28 de julio pasado, en el que se solicita al presidente auxiliar de San Francisco Huilango, junta auxiliar del municipio de Tochimilco, apoyo para que el personal de Bienes Raíces y Construcciones (Brycsa) haga levantamientos topográficos en predios agrícolas.
El gerente de Derecho de Vía de la empresa, Miguel Calvillo del Moral, asegura en el documento que “los terrenos que serán involucrados” serán entregados a la Comisión Federal de Electricidad (CFE), pues forman parte de un proyecto en los estados de Morelos, Puebla y Tlaxcala.
Esta solicitud es para realizar un “recorrido físico por los terrenos pertenecientes a la comunidad... y así mismo verificar quienes son los propietarios de dichos terrenos”, advierte el oficio.
Para los campesinos, el supuesto proyecto de la CFE “se trata de un engaño. Aquí nadie ha venido a plantearnos un proyecto eléctrico, pero sí de carreteras, y eso no es nuevo. ¿Por qué no hablan claro?”.
Quizás no les falta razón: al menos en la Cartera de Programas y Proyectos de Inversión para el estado de Puebla en 2010, la Comisión Federal de Electricidad invertirá cerca de 180 millones de pesos en una planta de transmisión ubicada en San Lorenzo Almecatla, a unos 40 kilómetros al norte de Tochimilco y colindante con la capital del estado.
Por si fuera poco, el “gestor” de la empresa Brycsa, Julio César Chávez Gutiérrez, le dejó su número celular a los campesinos para que le llamen si deciden vender sus propiedades.
“De 30 a 50 pesos por metro cuadrado es lo que están ofreciendo”, dijeron los hombres quienes lamentaron que sus tierras sean objeto de lucro.
Aunque no pudo ser contactado Chávez ni algún otro directivo de la empresa para abundar sobre este asunto, el portal de internet de Brycsa asegura ser especialista en consultoría ambiental y en derecho inmobiliario, realizando lo mismo estudios ambientales que “sensibilizar a las comunidades” y estudios para el cambio de uso de suelo.
Ya en abril pasado los campesinos de las regiones colindantes de San Martín Tlamapa y San Jerónimo Tecuanipan, también en el valle de Atlixco, expresaron su rechazo a los proyectos carreteros del estado y la Federación por lo que se están organizando para defender sus propiedades.
Emulándolos, los campesinos de Tochimilco aseguraron que también formarán otra organización a fin de que no sean despojados y se queden sin su único patrimonio. “¿Por qué en vez de invertir tanto dinero en carreteras, el gobierno no invierte en el campo, en nosotros?”, criticaron.